http://www.paradelta.ru/paradelta/page.aspx?page=73
Андрей Собетов. Инструктор. Руководитель клуба.
Детские вопросы
- Почему дяденька в лоб заходит? Почему вправо не отворачивает, как нас учили? - удивляется маленький Илюша, впервые попытавшийся летать в динамике в Можайском, и тут же выдавленный оттуда взрослыми дяденьками, не соблюдающими Правил.
- А почему дяденька купол на старте поднимет и стоит? Ведь никто выше стартовать не может.
- Ведь есть правила, мы по ним зачет сдавали. Почему дяденьки правила не соблюдают? И почему они без шлема летают? Ведь шлем обязателен…
Что ответить Илюше?
А дяденьке пофигу. Ему так удобно. Он из динамика выходить не хочет. Он не по Правилам летает, а по собственному разумению. И посылает подальше всех, кто сделает ему замечание. Дяденька не проходил систематического обучения и не имеет летных документов. Он занимается самообучением или прошел "обучение" у другого такого же пилота. Он не подчиняется РП, демонстративно плюет на Правила и Закон. Это так называемый Свободный Пилот. Он поднимает свой купол перед стартующим. Он поднимается по склону, хамски держа купол поднятым и не давая возможности стартовать тем, кто выше по склону. Он висит над стартом, не давая никому взлететь. Ему так удобно. Он не соблюдает порядок старта и правила расхождения. Когда хочет, летает без шлема, подавая дурной пример всем.
Наличие даже одного такого пилота на маленькой горке делает невозможным учебные занятия и полеты. Ребята из детско-юношеских секций и взрослые законопослушные пилоты вынуждены сидеть на земле, уходить со склона на неудобья. Выбирать другое время для занятий, когда нет "этих". Опасность занятий рядом с такими пилотами очевидна.
Из года в год я наблюдаю эту картину в Можайском. Увы, Закон в России работает плохо, а добровольно соблюдать Правила некоторые пилоты упорно не хотят. Бардак на земле и в воздухе продолжается.
Потом недоучки и самообучающиеся лезут летать на более серьезные горки и на соревнования и создают опасность и там.
Юца. Официальный дельтадром СКДК. Проводим учебные полеты в динамике. Мой юный пилот (14 лет) под руководством нашего РП отрабатывает полет вдоль склона, идя правым боком к нему. Неожиданно взрослый пилот-новичок, летящий впереди, делает резкий поворот на 180 градусов, не убедившись, есть ли кто сзади, и не отворачивает влево, а пытаясь прижаться обратно к склону летит в лоб и сталкивается с моим юниором.
- А я не знал… А я не видел…Я вообще на большой горке первый раз летаю…
Падение на землю. Диагноз у ребенка - компрессионный перелом позвоночника. Все это произошло на глазах матери ребенка…
Слава Богу, диагноз потом не подтвердился. Но могло быть и хуже.
В чем причина? Основная причина - необученный человек, совершая полет в группе, занимается самообучением без инструктора и РП, создавая опасность для себя и окружающих. Нашему РП он не подчиняется. Общего РП не дельтадроме нет (И это на официальном дельтадроме СКДК!)
Строго говоря, этого человека вообще не должно было быть в воздухе. В плановой таблице его нет. В летной книжке нет соответствующих допусков. Он должен проходить обучение под руководством инструктора, а он занимается самообучением, создавая опасность для других. Начальник дельтадрома не сумел вразумительно объяснить мне, почему в зоне его ответственности происходит такой бардак. И кто будет отвечать за это, если дело дойдет до суда?
Какой наихудший вариант последствий можно прогнозировать? Что следует сделать, чтобы это не повторилось? Не хотелось бы, чтобы взрослые необученные дяденьки поубивали мне детей. И что было бы, если бы мать ребенка подала в суд?
Как инструктора меня не могут не волновать эти вопросы. А вот волнуют ли эти проблемы тех, кто их создает? Сомневаюсь. Есть категория дяденек, которым что в лоб, что по лбу.
Ставить свое "хочу" выше всего. Не нести ни за что ответственности. Создавать проблемы другим. - Вот стиль таких пилотов.
Соревнования. Типичная, увы, картина. Пилот, не проходивший необходимого обучения, прорвался на соревнования, фальсифицировав (с чьей-то помощью!) летные документы. Он уже "умеет летать хорошо" и теперь агрессивно демонстрирует это всем. Вызывая ужас и вопли при сближении. Теперь методом проб и ошибок он учится работать в группе, заставляя платить за свои ошибки других. В лучшем случае, вышибая из потока, а в худшем… Но он не задумывается об этом. Ему пофигу.
Кровь на ладонях.
Есть вещи очевидные - их трудно принять. Есть вещи неочевидные - их трудно увидеть. Отдаленные последствия некоторых наших действий прогнозируются с трудом и требуют некоторых умственных и нравственных усилий. Постоянно размышляя о безопасности в парапланеризме, я пытаюсь понять неочевидные, глубинные причины многих происшествий.
Можно легко сказать - сам дурак, сам виноват, любому самостоятельно летающему пилоту, попавшему в опасную ситуацию. И это будет правда. Виноват всегда пилот. Безопасность в его голове. (Разумеется, если речь идет о Пилоте, а не об Ученике в процессе обучения).
Но! Что там еще в этой голове? И откуда оно там берется? Разумеется, я не Господь Бог, чтобы задаваться такими вопросами и нести ответственность до скончания века за любого своего ученика, ставшего пилотом и летающего самостоятельно. Тем более я не несу ответственности за полеты других пилотов, летающих рядом. Это так.
Но! Я Инструктор. Я не могу спокойно смотреть на дорогу, ведущую к обрыву. Речь пойдет на этот раз не о новичках, а об опытных пилотах.
Каждому сложившемуся пилоту присущ свой стиль полетов, свое отношение к безопасности, своя мера допустимого. Но каждым своим полетом мы оказываем влияние на других, подаем менее опытным пилотам и ученикам положительный или отрицательный пример, делаем парапланеризм опаснее или безопаснее. Каждым своим полетом мы изменяем мир. И несем за это ответственность. Многие ли задумываются над этим?
Речь пойдет не о том, что "мы в ответе за тех, кого приручили" (вовлекли, научили) это очевидно. Речь о том, чтобы самому быть безупречным. Жизнь - сильнее слов. Пример заразителен и действует сильнее любых слов. Увы, дурной пример в первую очередь. Анализируя причинно-следственные цепочки многих летных происшествий, видишь психологические корни и влияние дурных примеров.
- Зачем ты крутил винговеры над Помойкой в сильный ветер?
- А все крутят …
- Зачем ты полетел в этот ветер вообще?
- А вот пилот Икс уже в воздухе и …ничего.
- Зачем ты крутил спирали так низко над землей?
- А вот же пилот Игрек так классно сделал, и я хочу!
Зачем? Зачем? Зачем? Пример. Пример. Пример.
Любому опытному пилоту, не говоря уже об инструкторе следует думать о своей ответственности за подаваемые примеры.
Вот опытный пилот позволяет себе в "простых условиях" полететь без шлема. На склоне десятки глаз следят за этим. Во многих головах откладываются соответствующие выводы - и я могу иногда так делать.
Вот кто-то умелый крутит акробатику на низкой высоте. Ух ты! Надо и нам попробовать.
А вот кто-то авторитетный - ваб-таба-дуба! - влетает в облако. Будем и мы так делать!
Вот опытный пилот летает в динамике, стоя ногами в расстегнутой подвеске. Эффектно! Обязательно надо разучить.
Вот известный пилот хлебает пивка перед стартом. За ним внимательно следят глаза подростков. Ага!
…Он ушел с полетов в этот день довольным и спал спокойно. Разбился не он. Разбился потом тот, кто восхищенными глазами следил за его полетами.
- Какая ответственность? Даже смешно. У каждого своя голова на плечах должна быть - говорил он, умывая руки.
Да, голова головой. Но мне почему-то кажется, что нам каждому не мешает внимательно посмотреть и на свои ладони.
Дети и взрослые.
В начале 90-х считалось, что это невозможно - обучение детей парапланеризму.
За рубежом считается невозможным до сих пор. Анджей Милевски в ответ на мою статью в Кросс-кантри 94 г "Дети в небе" ответил статьей "Дети на кладбище", где обвинил нас (российских инструкторов, занимающихся с детьми) во всех смертных грехах, в безответственном экспериментаторстве над людьми, чужими детскими жизнями и.т.д. Так же считали и некоторые российские авторитетные пилоты - Сергей Игнатов, статья "Детям не место в парапланеризме". Я считаю эту критику полезной, хотя это взгляд на проблему снаружи, а не изнутри.
При поверхностном взгляде на вещи кажется, что невозможно учить детей горным лыжам, гимнастике, фристайлу, парапланеризму и многим другим опасным, потенциально травматичным видам спорта. Когда я стою рядом с трамплином, где малолетки крутят фристайл, во мне тоже все замирает от ужаса.
Исходный пункт размышлений - детям не дано чувство опасности. И это верно. Но лишь ИЗНАЧАЛЬНО не дано. Но это чувство ВОСПИТЫВАЕТСЯ под руководством грамотного инструктора-педагога, по специальным методикам, несколько отличным от методик подготовки взрослых.
Отдельный вопрос о личности и квалификации педагога и о содержании и практическом применении методик.
Но результат таков - обучив за 10 лет без травм 600 детей, я со всей ответственностью заявляю, что в настоящее время мы умеем безопасно и на высоком спортивном уровне обучать детей парапланеризму.
И, к сожалению, мы не вполне умеем обучать взрослых. То, что проделывают со взрослыми учениками в большинстве школ, это не обучение в истинном смысле этого слова. Более того, я утверждаю, что взрослого нельзя научить парапланеризму…Взрослому можно привить лишь некоторые технические навыки. Воспитывать взрослого поздно.
У ребенка в процессе обучения, воспитания мы можем развить качества, необходимые для безопасных полетов, правильное отношение к парапланеризму. Причем, специально обученные дети потом обгоняют большинство взрослых и по спортивному уровню и по уровню безопасности полетов.
Взрослый - уже сложившаяся личность и все равно все будет делать по своему, выйдя из под опеки инструктора. В этом мы неоднократно убеждались. Да, "наведенный магнетизм" существует и для взрослых. В какой-то степени и на какое-то время от инструктора ученику передается отношение к полетам. И это самый ценный "товар", который ученик может приобрести в школе, проходя курс обучения.
Увы, многие этого не понимают, желая, чтобы им "по быстрому" показали "как тянуть за клеванты", сразу, "без лишней теории" запустили в воздух, и желательно, чтобы не надо было по склону бегать корячиться-потеть, а сразу повыше в динамике или на лебедке.
ЭТО БОЛЬШАЯ ОШИБКА! Если вы действительно хотите научиться летать-жить безопасно, долго и счастливо, вам надо пройти ПРАВИЛЬНЫЙ курс обучения. Определяющим в этом курсе будет выработка правильного ОТНОШЕНИЯ к парапланеризму. Основы этого закладываются на Начальном курсе обучения и развиваются на последующих курсах.
Причем практические навыки и объем теории являются очень важными, но все же второстепенными факторами. Их стандарт задается Российским КУЛПом и международным PARAPRO и должен по умолчанию присутствовать в любой школе и у любого инструктора.
Главным, таким образом, является не ЧЕМУ, а КТО, и КАК вас учит (разумеется, если соблюден стандарт обучения). Все мы инструктора, по большому счету показываем примерно одно и то же и говорим примерно об одном и том же... Но, разница может быть огромна.
Инструктор, педагог должен сам иметь правильное отношение, положительный опыт и обладать искусством передать это отношение, опыт ученику. Для этого он должен уметь установить контакт, уметь говорить, и так подать материал, чтобы донести его до глубин сознания. Важнейшую роль имеет постоянный разбор живых примеров, прецедентов, случаев, составляющих драгоценную коллекцию педагога-инструктора. На моих лекциях "ломаются кости и хлещет кровь"…Любопытно, что дети слушают эти истории спокойно и с большим интересом. А взрослые сразу "плывут", приходится щадить их нежное восприятие. Вот она, наглядная разница восприятия ребенка и взрослого. И это только один пример. Ребенок не проецирует на себя эти истории, как в кино. Но, он чистый лист и постепенно мы научим его правильному пониманию. Начав заниматься в 11 лет, к 13-14 годам он станет весьма рассудительным пилотом, а к 17-18 мастером.
Взрослый же не хочет знать всей правды, он отталкивает неприятное знание от себя, он хочет быть обманутым. Хочет, чтобы ему продали липовый товар, сказав, что парапланеризм это легко и безопасно. Многие взрослые изначально настроены не на обучение, а на покаталово. Оказывают давление на инструктора, пытаясь упростить, облегчить и ускорить процесс. Настоящий инструктор никогда не должен идти на это. Хотя соблазн велик, особенно когда есть спрос и тебе суют деньги….Но о чем вы будете думать потом, стоя над распростертым на земле телом?
Обучить можно лишь того, кто хочет учиться. Дети приходят в клуб добровольно, и остаются лишь те, кто хочет учиться и имеет к этому способности. Детей мы учим правильно. И мы не обязаны учить тех, кому это не дано, это опасно для них самих. Взрослых пытаемся учить правильно, но здесь не все зависит от нас. Мы обязаны научить любого взрослого, кто пришел к нам и заплатил деньги за обучение. Здесь мы можем лишь гарантировать, что потратим свое время и силы, но вот результат…Он бывает разный. Иногда нельзя смотреть без боли…
"Штирлиц с болью смотрел на пастора Шлага.- А ведь он совсем не умеет ходить на лыжах, - Думал Штирлиц, - ничего, до швейцарской границы недалеко, до границы он как-нибудь дойдет…"
Взявшись обучать пастора Шлага в качестве инструктора, Штирлиц конечно добился бы определенных результатов, но научиться "как-нибудь" ходить на лыжах и "как-нибудь" летать на параплане, согласитесь - две большие разницы.
Надо не только хотеть учиться, но и иметь к этому способности. Не каждый рожден летать. Ребенка мы способны изменить, взрослого нет. Чем старше ученик, тем труднее ему даются новые физические навыки, а изменить отношение к опасностям вообще невозможно.
Очевидно, совесть инструктора должно успокоить то, что взрослый человек сам делает свой выбор, сам отвечает за себя. Дано ему летать, или не дано, если он хочет летать, он будет летать с нашей помощью или без, и кто мы такие, чтобы решать за человека и ла-ла-ла, и бла-бла-бла.
Но вовлекая человека в "заведомо опасное предприятие " (была, кажется, такая статья адм./уголовного кодекса) надо хотя бы честно проинформировать его об опасностях и возможных последствиях. А проинформировать можно очень по-разному.
Мне часто говорят, - ну зачем ты людям постоянно все эти ужасы рассказываешь, только отпугиваешь от парапланеризма, ты сам делаешь все, чтобы они к тебе не пришли заниматься, а ты денег не заработал. Можно же как то по-другому…
По-другому - это, пожалуйста, к другим. Есть школы и инструкторы, у которых это легко.
Конечно, до определенного уровня можно научить летать любого здорового человека. Из моей практики 99 % взрослых способны пройти начальный курс (был один отказ заниматься - "не мое"), 50% процентов проходят продвинутый курс (динамик), а вот полеты в термичку-турбулентность, кросс-кантри, аэробатика уже не для всех. А хочется…
Не ходите к нам, мы лишим вас иллюзий.
Среди детей существует спортивный отбор. Из записавшихся в клуб лишь каждый 10-й доходит до полетов в динамике, и каждый 50-й - до полетов в термиках, трое достигли уровня кмс и мастера спорта. Остальные 600 были недостаточно усердны, способны, мотивированы и остались на стадии попрыгушек или ушли. И это хорошо. Зато, среди детей у нас нет травм.
А вот среди 200 обученных нами взрослых есть. Главным образом уже после, при самостоятельных полетах.
Почему, ну почему это происходит? Инструктор ОБЯЗАН постоянно размышлять об этом. Наши дети, тьфу-тьфу-тьфу, травм вообще не имеют, инструкторы и спортсмены клуба тоже. А наши взрослые пилоты-любители иногда травмируются. Последние лет 7 мы, слава Богу, травм непосредственно при начальном обучении не имели. На продвинутом курсе, при увеличении доли самостоятельности пилота это происходит чаще (крайний раз 2 года назад - перелом руки при посадке пилота по ветру). В основном травмы случаются уже после обучения, при полностью самостоятельных полетах.
В сезон 2003 на Юце мой взрослый ученик сломал ногу (голень) буквально на следующий день после прохождении продвинутого курса, стоило инструкторам уехать. Случайность? "Дорвался" до самостоятельных полетов?
Да, слишком быстрый прогресс - одна из главных причин летных происшествий. Современная техника дает возможность прекрасных полетов с достаточно высоким уровнем безопасности (по сравнению с прошлым). Но здесь и таится ловушка. Купив свой параплан и начав летать самостоятельно, новичок в эйфории забывает об опасностях, о которых говорил ему инструктор -"перестраховщик". Особенно, если есть способности и "все получается". Вот же, вот, я прекрасно летаю, и ничего не случается! Рождается иллюзия, что все страшное, рассказанное инструктором, относится к другим. А я неуязвим… Сколько раз я видел это. И чем иногда заканчивается тоже. А если пилоту до поры до времени везет, он укрепляется в своем заблуждении и своем неправильном отношении. Дает дурной пример другим (кровь на ладонях). А потом все кончается для него или других очень плохо.
Пусть это цинично звучит, но иногда полезно приложиться об землю на ранней стадии этой идиотской болезни самоуверенности, чтобы голова встала на место. После этого человек либо завязывает, либо начинает, наконец, слушать инструктора. Увы, некоторые ненадолго. Страх проходит, забывается, и вновь начинаются полеты в присущем пилоту стиле. Взрослого пилота, как правило, не переделать.
И все же, какие принципы безопасного обучения, пусть даже самообучения здесь нарушаются? Их два. Принцип последовательности и принцип постепенности. При работе с детьми мы соблюдаем их категорически.
Не научившись в совершенстве "держать купол", ученик не перейдет к упражнению №1 и так далее. Перепрыгивать ступеньки обучения нельзя - это последовательность. И на каждое упражнение отводится определенное количество повторений до уверенного овладения. На что надо затратить определенное время. Только после этого можно перейти к следующему. Все это подтверждается соответствующими записями и допусками в летной книжке. Элементарно? Как бы не так. Ведь соблюдая эти правила, не смогут работать коммерческие летные школы, особенно работающие на лебедке. Не информированные новички сразу хотят летать, а не ходить по земле с куполом. Инструкторы прекрасно понимают, чем это пахнет. Но идут на поводу. Спрос рождает предложение. Школы подстраиваются под этот заказ, не соблюдая элементарные принципы обучения. К чему это потом приводит, мы также видели. Когда "умеющие летать", но не умеющие стартовать пилоты оказываются в горах. Последствия бывают весьма тяжелыми.
Последовательно провести их в жизнь мы можем только при бесплатном обучении детей, начиная работать на земле и потом на склоне. При работе с детьми фактор безопасности преобладает над всеми другими факторами. Со взрослыми мы стараемся проводить среднюю линию между безопасностью и их желанием немедленно летать, постоянно рекламируя безопасность и сдвигая приоритеты при обучении в ее сторону. Во всяком случае, мы считаем своим долгом честно информировать человека о ближних и дальних последствиях той или иной стратегии.
Еще и еще раз объясняю, что чем постепеннее начинает человек заниматься парапланеризмом, тем лучше для него. Что не надо сразу спешить в небо. На первой стадии обучения уровень ваших умений определяется не количеством и высотой полетов, а уверенной техникой владения куполом на земле. Удержать крыло поднятым 3-5 минут в слабо-средне порывистый ветер - вот ваша цель и достижение на начальном курсе. Это единственный способ научиться безопасно, стоя на земле управлять крылом, парировать его закосы, качи и складывания, почувствовать крыло и воздух. Не научившись управлять, чувствовать крыло на земле, строго говоря вам в воздухе делать нечего. А полететь с горки или на буксире может и мешок с песком, здесь вашей особой заслуги нет. Мне нет проблем запустить вас в небо, даже без ваших умений, но проблема в том, что вы будете там делать? Если вы, не умея управлять, сорвете купол или развернетесь на склон и врежетесь в землю? Новичок может сотворить с крылом миллион непредсказуемых вещей, а в небе вам не поможет ни папа, ни мама, ни инструктор. Есть только один способ безопасно научиться - долго ходить с куполом по земле.
Именно этим мы в основном и занимаемся на начальной стадии обучения. И даже проводим соревнования для детей на удержание и наземный маршрут в обход вешек. Думаете, это легко? Попробуйте. Даже опытным пилотам полезно время от времени практиковаться в упражнении "Купол".
Мой шведский коллега-пилот, посмотрев на наши занятия в Можайском и учтя недавний опыт травм группы шведов в ЮАР, полученных на старте сказал - " ты знаешь, Андрей, я только сейчас понял, насколько важно постоянно заниматься наземной балансировкой с куполом. А при обучении это важнее полетов". Ему понадобились многие годы и травмы на старте, чтобы понять это. Нельзя летать, не научившись стартовать. Это понятно даже детям. Почему некоторые взрослые дяденьки этого не понимают?
Начальный курс для взрослых у нас включает 4 теоретических занятия и 6 летных дней по 5 часов. Детей тому же самому мы учим за год…
Но, что любопытно, начиная медленнее, чем взрослые, дети потом их обгоняют. На продвинутом курсе все юниоры выполняют 2 разряд, а взрослых только половина. Лучшие из мои юниоров достигли уровня мастеров спорта и кмс, а лучшие из взрослых учеников летают на уровне только 1 разряда. Куда же было спешить? Если вы собираетесь летать и жить долго, спешить совершенно некуда. Больше практикуйтесь в простых упражнениях, и только овладев ими в совершенстве, переходите к следующим. Летайте как можно больше и чаще, но не превышайте значительно своего уровня, не ставьте себе невыполнимых и сомнительных летных заданий. Если вы не можете оценить сложности условий и свои возможности - занимайтесь с инструктором, пройдя столько курсов обучения, сколько необходимо. Безопасности не бывает много.
Летайте и живите долго!
